PILOTE DE LIGNE INTÉGRÉ

Luxembourg

DATES DE DÉBUT

FRANCE

SEPTEMBRE 2021

N'hésitez à nous contacter pour plus informations.

LE BUT DU COURS

L'objectif du cours intégré ATP (A) est de former les pilotes au niveau de compétence nécessaire pour leur permettre d'opérer en tant que copilote sur des avions multimoteurs multipilotes dans le transport aérien commercial et d'obtenir le CPL (A) / Théorie IR / MEP et ATPL.

Conditions préalables à l'entrée

Un candidat à un ATP (A) intégré doit avoir:

• Avoir atteint l'âge de 17 ans (afin d'avoir 18 ans au moment de la délivrance du permis).

• Détenir un certificat médical de classe 1 de l'EASA.

• Avoir réussi le processus de présélection de Hub'Air *.

• Idéalement, titulaire d'un diplôme d'études secondaires scientifiques ou équivalent. Cependant, si le candidat n'est pas titulaire d'un diplôme scientifique ou équivalent, une évaluation pour vérifier sa capacité à suivre des cours de connaissances théoriques ATP (A) sera effectuée lors du processus de présélection Hub'Air.

 

* Le test d'anglais et de présélection Hub'Air peut être effectué directement par Hub'Air. L'objectif est de vérifier la capacité de l'étudiant à suivre l'intégralité du cours ATPL en anglais. A la fin du cours, l'étudiant obtiendra le certificat FCL.055 par équivalence.

Aperçu général

Un candidat souhaitant entreprendre un cours intégré ATP (A) doit effectuer toutes les étapes d'enseignement en un seul cours de formation continue organisé par Hub'Air.

Le cours intégré ATP (A) devrait durer 18 mois. Cette période peut être prolongée lorsqu'une formation supplémentaire au vol ou une instruction au sol est fournie par l'ATO à la demande de l'étudiant.

Voici juste une idée d'un aperçu de l'ATP complet (A).

Vous trouverez un calendrier détaillé dans chaque phase du programme.

Phase ATPL Théorique

 

La théorie ATPL comprend 750 heures d'enseignement.

Tous les cours au sol doivent être données par un instructeur expérimenté.

La durée normale du cours sera de 8 mois.

Le cours est divisé en deux blocs:

 

Bloc A:

• 040 - Facteurs Humains

• 031 - Masse et centrage

• 061 - Navigation générale

• 080 - Principes de vol

• 062 - Radio navigation

• 032 - Performances

• 010 - Droit Aerien

 

Bloc B:

• 021 - Cellules, systèmes et groupe motopropulseur

• 050 - Météorologie

• 022 - Instrumentation

• 090 - Communications

• 070 - Procédures opérationnelles

• 033 - Preparation des vols

Phase de vols 1

 

Après 8 mois de théorie, vous commencerez les cours de pilotage.

Cette phase est la phase pré-solo et comprend des exercices jusqu'au premier solo.

Exercices jusqu'au premier vol en solo sur un aéronef à train classique (roue arrière) comprenant:

1. Opérations avant vol, détermination de la masse et du centrage, inspection et entretien des avions;

2. Opérations d'aérodrome et de integration de trafic, prévention des collisions et précautions;

3. Contrôle de l'avion par des références visuelles externes;

4. Décollages et atterrissages normaux;

5. Vol à des vitesses de vol extrêmement basses, reconnaissance et récupération d'un décrochage aérodynamique, évitement de vrille;

6. Attitudes inhabituelles et panne moteur simulée.

Une fois le test en vol terminée avec succès, l'étudiant est laché pour ses premiers circuits en solo.

Phase de vols 2

 

La phase comprend tous les exercices jusqu'au premier vol cross-country en solo.

Il comprend les vols en solo et les vols en doubles commandes cross-country.

 

Les exercices jusqu'au premier vol cross-country en solo comprennent:

je. Décollages et atterrissages sur terrain court aux performances maximales (terrain court et franchissement d'obstacles);

ii. Vol en se référant uniquement aux instruments, y compris l'exécution d'un virage à 180 °;

iii. Vol cross-country en double utilisant des références visuelles externes, DR et aides à la navigation radio, procédures de déroutement;

iv. Les opérations d'aérodrome et integration de trafic à différents aérodromes;

v. décollages et atterrissages par vent de travers;

vi. Procédures et manœuvres anormales et d'urgence, y compris les défaillances simulées de l'équipement d'avion;

vii. Opérations à destination, en provenance et en transit d'aérodromes contrôlés, respect des procédures ATS, des procédures R / T et de la phraséologie;

viii. Connaissance des dispositions relatives aux exposés météorologiques, de l'évaluation des conditions météorologiques pour le vol et de l'utilisation de l'AIS.

Phase de vols 3

 

Cette phase comprend tous les exercices jusqu'au test de progression de la navigation VFR. Il est divisé en 2 parties différents:

• Cours de cross-country

• Cours de voltige

 

Le cours de cross-country comprend essentiellement un mélange de cross-country solo double et supervisé.

L'instruction en double et les tests jusqu'au test de progression de la navigation VFR comprendront:

je. Répétition des exercices des phases 1 et 2;

ii. Vol VFR à des vitesses de vol relativement critiques, reconnaissance et récupération des plongées en spirale;

iii. Test de progression de la navigation VFR effectué par un instructeur de vol non lié à la formation du candidat;

 

Exercices de voltige jusqu'à la première sortie de voltige en solo. Présentation d'un programme de voltige solo de quelques manœuvres après 9 heures de vol en double.

  • Vrille 2 tours

  • Tonneau lent

  • Boucle

  • Renversement

  • Cubain 8

  • Split S

  • Vol inversé

 

Ce programme est sous la supervision d'un instructeur possédant une expérience de competition internationale de voltige 

 

Phase de vols 4

 

Cette phase comprend tous les exercices jusqu'au test aux instruments multimoteurs.

Les stagiaires simuleront des procédures pour la première partie du cours d'instruments. Ensuite, ils voleront avec un avion monomoteur SR20 G3 perspective équipé du système électronique d'instruments de vol Garmin G1000. La fin du cours se déroulera sur un avion multimoteur.

 

Ce cours comprend:

  • Un cours multimoteur (MEP)

  • Un cours de vol aux instruments (IR)

  • Un cours de licence commerciale (CPL)

  • Un cours de vols de nuit

 

Le cours de qualification de nuit comprend au moins 5 heures de vol dans la catégorie d'aéronef appropriée pendant la nuit. Ces 5 heures comprendront au moins 3 heures de double commande, dont au moins 1 heure de navigation avec au moins un vol de plus de 50 km. Cinq décollages en solo et 5 atterrissages en solo avec un arrêt complet sont également nécessaires.

 

L'objectif du cours MEP est de donner à l'étudiant une solide connaissance des opérations multimoteurs, et de lui enseigner les compétences nécessaires pour l'exploitation sûre et compétente d'un avion MEP monopilote en exploitation VFR.

 

L'objectif du cours IR est de former les pilotes au niveau de compétence nécessaire pour piloter des avions selon les règles de vol aux instruments (IFR) et en condition météorologique aux instruments (IMC).

 

Les exercices jusqu'au test de qualification de vol aux instruments comprennent:

je. Procédures avant vol pour les vols IFR, y compris l'utilisation du manuel de vol et des documents ATS appropriés dans la préparation d'un plan de vol IFR;

ii. Procédures et manœuvres pour l'exploitation IFR dans des conditions normales, anormales et d'urgence couvrant au moins: A. Une transition du vol à vue au vol aux instruments au décollage;

B. SID et arrivées;

C. Procédures IFR en route;

D. Procédures de holding;

E. Approches aux instruments aux minima spécifiés;

F. Procédures d'approche interrompue;

G. Atterrissages à partir d'approches aux instruments, 

 

iv. Exploitation d'un avion multimoteurs au cours des exercices visés au point ii) ci-dessus, y compris l'exploitation de l'avion uniquement en référence aux instruments avec un moteur simulé comme étant en panne, et l'arrêt et le redémarrage du moteur.

 

À la fin de la phase 4, l'étudiant passera des tests de compétence CPL - MEP et IR ME.

Phase de vols 5

 

Les objectifs de la formation MCC-APS sont de développer les composantes techniques et non techniques des connaissances, des compétences et des attitudes requises pour faire fonctionner un aéronef multi-équipage.

La principale différence avec un cours MCC standard est que vous le ferez sur un avion spécifique à un type (ex. Boeing B737 ou Airbus A320) pendant deux fois plus d'heures (40h). L'APS est beaucoup plus spécifique sur le type et la compagnie aérienne, ce qui donnera à l'étudiant une meilleure chance de réussir un entretien avec une compagnie aérienne ou de commencer une qualification de type spécifique.

 

Le but du cours est de devenir compétent en coopération multi-équipage (MCC) afin d'exploiter en toute sécurité des avions multimoteurs multipilotes en IFR et, à cette fin, de s'assurer que:

• Le commandant de bord remplit ses fonctions de gestion et de prise de décision, qu'il s'agisse d'un pilote aux commandes (PF) ou d'un pilote de surveillance (PM).

• Les tâches du PF et du PM sont clairement spécifiées et réparties de manière à ce que le PF puisse porter toute son attention sur la maniabilité et le contrôle de l'aéronef.

• La coopération est effectuée d'une manière ordonnée, adaptée aux situations normales, anormales ou d'urgence rencontrées. • La supervision mutuelle, l'information et le soutien sont assurés à tout moment.

 

Un cours supplémentaire vous apprendra comment réussir un entretien, tous les conseils basés sur la grande expérience du personnel de Hub'Air qui travaille au niveau de la direction de plusieurs compagnies aériennes.

 

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